La infraestructura de Sellerhausen-Stünz entró en servicio el 3 de octubre y constituye un paso decisivo para recuperar el anillo oriental de mercancías del nodo ferroviario de Leipzig
Redacción: Redacción Mundo del Transporte
Editor: Eduardo Schmitz
Alemania puso en servicio el 3 de octubre de 2026 una nueva infraestructura ferroviaria en Leipzig destinada a reorganizar el cruce de varias líneas y preparar la recuperación de una conexión estratégica para los trenes de mercancías. DB InfraGO confirmó que desde la madrugada los primeros trenes circulan sobre el nuevo puente de Sellerhausen-Stünz, después de una compleja fase de construcción dentro de uno de los principales nodos ferroviarios del este alemán.
La entrada en funcionamiento no significa que todo el proyecto haya terminado. Deutsche Bahn prevé completar los trabajos restantes antes de finalizar 2026. El hito alcanzado permite, sin embargo, trasladar la circulación a la nueva estructura y avanzar hacia la futura reapertura del anillo oriental de mercancías de Leipzig.
La actuación forma parte de una tendencia más amplia de modernización de la infraestructura ferroviaria europea. La capacidad de las redes depende no solo de incorporar nuevos trenes, sino también de renovar puentes, vías, señalización y cruces capaces de gestionar de manera segura los diferentes tráficos que convergen en grandes nodos.
Un nuevo cruce para separar líneas ferroviarias
La infraestructura de Sellerhausen-Stünz permite que la línea Leipzig Anger-Crottendorf–Leipzig-Heiterblick pase por encima de los corredores Leipzig–Dresde y Leipzig–Geithain. Esta disposición evita resolver el cruce mediante una intersección al mismo nivel y organiza los movimientos ferroviarios en diferentes alturas.
La separación física de las rutas resulta especialmente importante en puntos donde confluyen diferentes servicios. Cuando dos itinerarios ferroviarios deben cruzarse sobre la misma cota, determinados movimientos pueden bloquear temporalmente otros recorridos. Una estructura a distinto nivel reduce ese tipo de interferencias y permite organizar mejor la capacidad disponible.
El proyecto se integra en una red alemana que simultáneamente está renovando material rodante e infraestructura. Deutsche Bahn también prepara la incorporación del ICE L desarrollado por Talgo para los servicios alemanes de larga distancia, un ejemplo de cómo la modernización ferroviaria requiere actuar tanto sobre los vehículos como sobre la red por la que circularán.
La obra sustituye un antiguo paso elevado
La intervención de Sellerhausen-Stünz ha requerido sustituir una infraestructura ferroviaria anterior por un nuevo conjunto de estructuras. De acuerdo con DB InfraGO, las obras comenzaron en 2022 y han incluido la construcción del nuevo cruce, trabajos sobre vías y diferentes actuaciones asociadas a la infraestructura ferroviaria del entorno.
Uno de los elementos más exigentes del proyecto es que las obras se desarrollan dentro de una zona ferroviaria activa. Eso obliga a coordinar las intervenciones con ventanas de trabajo, restricciones temporales y modificaciones de la circulación para mantener en funcionamiento las conexiones que atraviesan Leipzig.
El desafío es comparable, en escala diferente, con otros grandes proyectos ferroviarios donde la obra debe convivir con redes existentes. En Europa, infraestructuras como el Túnel Base del Brennero buscan eliminar cuellos de botella históricos en corredores internacionales, mientras que intervenciones urbanas como la de Leipzig persiguen recuperar capacidad en nodos donde confluyen numerosos movimientos.
El objetivo estratégico es recuperar el anillo oriental de mercancías
La importancia del nuevo puente trasciende el propio cruce. DB InfraGO identifica su entrada en servicio como una condición necesaria para volver a utilizar el anillo oriental de mercancías de Leipzig, una conexión que permitirá reorganizar los movimientos de carga alrededor del nodo.
El anillo ferroviario ofrece una alternativa para que determinados trenes de mercancías no tengan que atravesar los sectores más congestionados siguiendo los mismos itinerarios que otros servicios. Su recuperación puede aportar mayor flexibilidad operativa al conjunto del nodo una vez completadas las actuaciones necesarias.
Esta lógica de separar y ordenar los flujos también aparece en grandes proyectos internacionales. El proyecto para recuperar una conexión ferroviaria entre Chile y Argentina, todavía en fase preliminar, plantea precisamente nuevas infraestructuras para facilitar movimientos de pasajeros y carga a través de un corredor condicionado por la geografía y la capacidad disponible.
En Leipzig, en cambio, la nueva estructura ya está operativa. La distinción es importante: no se trata de un proyecto anunciado o pendiente de financiación, sino de una obra construida que comenzó a recibir trenes el 3 de octubre. Lo que permanece pendiente es completar el conjunto de actuaciones y recuperar plenamente la funcionalidad prevista para el corredor oriental de mercancías.
Los trabajos continuarán hasta finales de 2026
Tras poner en servicio el puente, los equipos de construcción todavía deben completar diferentes trabajos durante los próximos meses. Deutsche Bahn mantiene como horizonte el final de 2026 para terminar la intervención.
La compañía considera la entrada en funcionamiento del cruce un hito dentro de la reorganización ferroviaria de Leipzig. El responsable del proyecto en DB InfraGO, Bastian Rülicke, señaló que la nueva infraestructura crea la condición necesaria para la recuperación del anillo oriental de mercancías.
La ejecución por etapas es habitual en proyectos ferroviarios que afectan corredores operativos. Construir una estructura no implica que toda la red asociada pueda utilizar inmediatamente su capacidad definitiva: vías, señalización, conexiones, sistemas eléctricos y procedimientos operativos deben quedar preparados antes de completar cada fase.
Precisamente la señalización se ha convertido en otro de los grandes frentes de inversión del ferrocarril europeo. Un estudio reciente de la Comisión Europea analizó por qué la fragmentación técnica está encareciendo el despliegue del sistema ferroviario ERTMS, cuya implantación requiere coordinar infraestructura, material rodante y procesos de autorización.
Leipzig refuerza su posición como nodo ferroviario
Leipzig ocupa una posición relevante dentro de la red ferroviaria alemana por la convergencia de conexiones regionales, de larga distancia y de mercancías. En este tipo de nodos, una infraestructura relativamente localizada puede tener efectos que se extienden más allá del punto exacto donde se ejecuta la obra.
La recuperación del anillo oriental permitirá disponer de una alternativa adicional para distribuir determinados movimientos de carga. Para una red sometida a una elevada utilización, disponer de rutas alternativas también aporta margen cuando se realizan obras, mantenimiento o se producen incidencias en otros sectores.
El transporte ferroviario de mercancías depende especialmente de corredores continuos. Una interrupción o un cuello de botella puede propagarse hacia terminales y otros nodos situados a cientos de kilómetros. Esa dimensión explica el interés europeo por mejorar conexiones capaces de integrar grandes corredores logísticos, como también ocurre con las infraestructuras ferroviarias construidas bajo los Alpes para facilitar el tránsito de pasajeros y mercancías.
La modernización alemana combina obras locales y grandes corredores
La puesta en servicio de Sellerhausen-Stünz coincide con una etapa de intensas obras ferroviarias en Alemania. DB InfraGO está agrupando renovaciones en corredores de elevada utilización con el propósito de intervenir simultáneamente sobre diferentes componentes de la infraestructura.
Ese proceso incluye actuaciones sobre vías, puentes, sistemas de control, electrificación y estaciones. El objetivo operativo es reducir la acumulación de intervenciones aisladas que obligan a introducir repetidamente restricciones en una misma ruta.
La estrategia también refleja un desafío que comparten otras redes ferroviarias: aumentar capacidad no siempre requiere construir una línea completamente nueva. En numerosos casos, eliminar cruces conflictivos, recuperar itinerarios alternativos, modernizar señalización o adaptar estaciones puede mejorar el aprovechamiento de corredores existentes.
La ingeniería ferroviaria contemporánea utiliza soluciones de escalas muy diferentes. China, por ejemplo, ha recurrido a una tuneladora de 4.000 toneladas para excavar más de 11 kilómetros desde un único frente bajo el río Yangtsé. En Leipzig, el reto consiste en reorganizar un nodo existente mediante estructuras que permitan separar movimientos y recuperar rutas ferroviarias ya integradas en el territorio.
Para Sellerhausen-Stünz, la próxima referencia será la finalización de los trabajos prevista para finales de 2026. Hasta entonces, la nueva estructura permanecerá ya incorporada a la operación ferroviaria mientras continúan las actuaciones necesarias para completar el proyecto y avanzar hacia la recuperación del anillo oriental de mercancías.
Fuentes referenciales:
Deutsche Bahn – Nuevo puente de Sellerhausen-Stünz entra en servicio
Deutsche Bahn – Programa de modernización de infraestructura ferroviaria
