La línea de alta velocidad alcanzaría hasta 350 km/h, pero todavía debe completar el licenciamiento ambiental y asegurar su financiación antes de iniciar las obras
Redactor: Valentina Ríos
Editor: Karem Díaz S.
Brasil avanza en la planificación de un tren de alta velocidad para conectar São Paulo y Río de Janeiro, las dos mayores áreas metropolitanas del país. La iniciativa privada, promovida por TAV Brasil, contempla trenes capaces de alcanzar hasta 350 kilómetros por hora y reducir el recorrido entre ambas ciudades a aproximadamente una hora y media.
Aunque algunas publicaciones presentan la iniciativa como una obra en construcción, la información disponible hasta agosto de 2026 indica que el proyecto permanece en una etapa previa. La empresa todavía debe completar el proceso de licenciamiento ambiental, consolidar su estructura financiera y desarrollar los estudios técnicos necesarios para comenzar la ejecución física de la línea.
Una autorización ferroviaria no equivale al inicio de las obras
La Agencia Nacional de Transportes Terrestres de Brasil (ANTT) autorizó en febrero de 2023 la celebración de un contrato de adhesión con TAV Brasil para construir y explotar una vía ferroviaria entre São Paulo y Río de Janeiro. La autorización tiene una vigencia de 99 años y se otorgó bajo un régimen que permite desarrollar ferrocarriles privados sin recurrir a una licitación pública tradicional.
Este acto regulatorio habilita a la empresa para impulsar el emprendimiento, pero no sustituye los permisos ambientales ni garantiza su financiación. La propia ANTT establece que el promotor debe asumir los riesgos del negocio, obtener las licencias correspondientes, elaborar los proyectos de ingeniería y viabilidad socioambiental, captar los recursos económicos y definir las fases de construcción.
El registro oficial de ferrocarriles autorizados identifica el corredor como EF-365 y le asigna una extensión de 378 kilómetros. Sin embargo, las presentaciones más recientes del proyecto sitúan el trazado en aproximadamente 417 kilómetros. Esta diferencia responde a las distintas etapas y configuraciones estudiadas, por lo que la longitud definitiva dependerá del diseño que reciba las aprobaciones técnicas y ambientales.
El calendario del tren bala fue revisado
La Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (ABIFER) informó en julio de 2026 que el inicio de las obras, previsto inicialmente para 2028, podría desplazarse hacia finales de ese año o algún momento de 2029. El ajuste fue atribuido por la dirección de TAV Brasil a demoras en la preparación de los términos de referencia requeridos para avanzar con el procedimiento ambiental.
Con ese calendario, el comienzo de las operaciones se proyecta para 2033. Tanto la fecha de construcción como la entrada en servicio deben considerarse estimaciones sujetas a la obtención de licencias, la aprobación de los estudios y el cierre financiero del emprendimiento.
La inversión preliminar se calcula en unos 50.000 millones de reales. Al tratarse de un proyecto privado, la captación de capital será uno de los factores decisivos para determinar si el corredor puede pasar de la planificación a la construcción dentro del plazo anunciado.
Hasta 350 km/h para competir con el puente aéreo
El diseño divulgado contempla una velocidad máxima de hasta 350 kilómetros por hora y un tiempo aproximado de una hora y media entre São Paulo y Río de Janeiro. La propuesta busca competir con el transporte aéreo y la carretera en uno de los corredores de pasajeros más importantes de Brasil.
La comparación con los vuelos no depende únicamente del tiempo dentro del vehículo. Las estaciones ferroviarias previstas en zonas urbanas podrían reducir los desplazamientos hacia aeropuertos y los tiempos asociados con facturación, controles de seguridad y embarque. La ventaja efectiva variará según la ubicación definitiva de las terminales, la frecuencia del servicio y el precio de los billetes.
La infraestructura necesitaría vías exclusivas, electrificación, señalización ferroviaria avanzada, sistemas automáticos de control y obras adaptadas a la compleja geografía del corredor. La operación a alta velocidad también exige radios de curva amplios, pendientes controladas y estrictos protocolos de mantenimiento y seguridad.
Otros proyectos internacionales muestran la magnitud de estos desafíos. El desarrollo del tren japonés que supera los 600 km/h mediante levitación magnética representa una solución tecnológica diferente, mientras que el corredor ferroviario submarino proyectado en China refleja la importancia de adaptar cada línea a sus condiciones territoriales.
Licencias, ingeniería y financiación definirán la viabilidad
El licenciamiento ambiental deberá examinar los efectos del trazado sobre áreas urbanas, cursos de agua, vegetación y comunidades localizadas a lo largo del corredor. Esa evaluación puede determinar ajustes en la ruta, medidas de compensación y condiciones específicas para la construcción.
La ingeniería tendrá que resolver, además, el paso por zonas densamente ocupadas y sectores montañosos entre los estados de São Paulo y Río de Janeiro. Túneles, viaductos y sistemas de acceso a las estaciones podrían concentrar una parte considerable de la inversión y del calendario de ejecución.
La experiencia regional confirma que los grandes corredores ferroviarios suelen atravesar procesos prolongados antes de convertirse en obras. El proyecto para reactivar la conexión ferroviaria entre Chile y Argentina, por ejemplo, también combina una elevada inversión con estudios técnicos, coordinación institucional y desafíos geográficos.
Si supera estas etapas, la línea brasileña introduciría por primera vez un servicio ferroviario de pasajeros diseñado para operar a 350 kilómetros por hora en América Latina. Por ahora, el avance comprobable corresponde a la autorización regulatoria y al desarrollo del proyecto; el comienzo de la construcción continúa condicionado por decisiones ambientales, técnicas y financieras.
Fuentes referenciales:
El Cronista
Agencia Nacional de Transportes Terrestres de Brasil
Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria
