DB InfraGO comenzó el 2 de octubre las obras en uno de los principales ejes este-oeste del país, con renovación de 52 kilómetros de vía en placa, electrificación y desvíos que prolongan el viaje hasta finales de 2027
Redacción: Redacción Mundo del Transporte
Editor: Karem Díaz S.
Alemania puso en marcha el 2 de octubre de 2026 una nueva fase de modernización de su red ferroviaria en el eje Hannover-Berlín. DB InfraGO inició obras simultáneas sobre la línea de alta velocidad y la ruta convencional paralela, con actuaciones que incluyen la renovación de 52 kilómetros de vía en placa, la electrificación de tramos de la Lehrter Stammbahn y la rehabilitación del corredor entre Lehrte y Berlín. Los trabajos se desarrollarán por fases y continuarán hasta finales de 2027.
La intervención afecta a una de las conexiones ferroviarias más importantes del país. El corredor Lehrte-Berlín tiene 221 kilómetros y forma parte de la principal ruta que enlaza la capital alemana con Renania del Norte-Westfalia. En condiciones habituales circulan por este eje más de 400 trenes regionales y de larga distancia al día, además de aproximadamente 90 trenes de mercancías.
El inicio efectivo de las obras diferencia esta actuación de proyectos que todavía permanecen en planificación o estudios. La transformación se produce además mientras Alemania incorpora nuevo material rodante, como los trenes ICE L desarrollados por Talgo para Deutsche Bahn, destinados a renovar los servicios de larga distancia.
La vía en placa concentra una de las intervenciones más complejas
Una de las principales actuaciones se desarrolla sobre la línea de alta velocidad entre Hannover y Berlín, especialmente en los sectores situados al este y al oeste de Stendal. DB InfraGO debe renovar allí aproximadamente 52 kilómetros de vía en placa.
A diferencia de la vía ferroviaria convencional, donde carriles y traviesas descansan sobre una capa de balasto, la vía en placa utiliza una estructura rígida de hormigón. Esta solución ofrece elevada estabilidad geométrica y puede reducir determinadas necesidades de mantenimiento, pero su renovación integral requiere operaciones de construcción más complejas.
DB InfraGO identifica precisamente esta actuación como la parte más laboriosa y prolongada del programa. Las obras no se limitan a sustituir componentes superficiales: deben intervenir sobre una infraestructura concebida para soportar las exigencias de una línea de alta velocidad.
El proyecto se integra en una tendencia internacional de renovación intensiva de grandes corredores. En otras redes, la modernización también combina infraestructura, estaciones, material rodante y sistemas de control, como ocurre con la transformación de la línea C-5 de Cercanías Madrid, donde las actuaciones previstas incluyen trenes, andenes y señalización.
La Lehrter Stammbahn también avanza hacia la electrificación
En paralelo con la línea rápida, los equipos continúan trabajando sobre la Lehrter Stammbahn, la ruta convencional que discurre en buena parte junto al corredor de alta velocidad. Allí se realizan trabajos de electrificación y ampliación destinados a aumentar las posibilidades operativas de la infraestructura.
La coexistencia de ambas rutas es relevante porque una red ferroviaria necesita alternativas para mantener el tráfico cuando una de sus líneas principales pierde capacidad por obras, incidencias o mantenimiento. Disponer de itinerarios paralelos correctamente equipados amplía las opciones para gestionar trenes de pasajeros y mercancías.
Sin embargo, DB InfraGO informó previamente que la electrificación de la Lehrter Stammbahn no podrá completarse a finales de 2026 como se había previsto inicialmente. La línea permanecerá previsiblemente cerrada hasta diciembre de 2027, circunstancia que obliga a modificar parte del esquema de desvíos concebido para las siguientes fases.
El caso muestra la diferencia entre una obra iniciada y una infraestructura completamente disponible para la explotación. La electrificación está en ejecución, pero la ruta paralela todavía no puede desempeñar todas las funciones previstas dentro del sistema de desvíos.
Los trenes entre Hannover y Berlín circulan por otra ruta
Durante la primera fase, prevista entre el 2 de octubre y el 12 de diciembre de 2026, los servicios de larga distancia entre Hannover y Berlín se desvían principalmente por Braunschweig y Magdeburgo.
DB InfraGO mantiene tres trenes de larga distancia por sentido dentro de cada periodo de dos horas, además de algunas conexiones adicionales. El esquema permite que Braunschweig y Magdeburgo queden conectadas cada hora con la red de larga distancia durante esta fase.
El coste operativo para los viajeros es un aumento considerable del tiempo de recorrido. Deutsche Bahn estima que los trayectos entre Hannover y Berlín necesitan alrededor de 80 minutos adicionales debido a la ruta alternativa utilizada desde octubre.
La capacidad de reorganizar servicios durante grandes obras es uno de los desafíos de las redes ferroviarias europeas, especialmente cuando los corredores concentran tráfico regional, interurbano y de mercancías. Esa necesidad de coordinación se relaciona también con el esfuerzo europeo por reducir la fragmentación de la señalización ferroviaria mediante ERTMS, cuyo despliegue busca facilitar operaciones más interoperables en la red continental.
El transporte regional afronta cortes y autobuses sustitutorios
Las consecuencias no se limitan a los trenes de larga distancia. Varias conexiones regionales de Baja Sajonia, Sajonia-Anhalt y Brandeburgo funcionan con horarios modificados, reducciones de frecuencia o sustitución parcial mediante autobuses.
Entre Hannover y Braunschweig, los servicios RE70 y RE60 operan con frecuencias adaptadas durante la primera fase. También existen modificaciones en los RE30 y RE50 en el entorno de Wolfsburgo y Fallersleben.
Entre el 3 y el 5 de octubre, por ejemplo, los trenes RE30 entre Wolfsburgo y Gifhorn quedan suspendidos y son reemplazados por autobuses. Otros servicios regionales mantienen únicamente parte de sus recorridos ferroviarios y conectan con transporte sustitutorio en los tramos cerrados.
DB InfraGO ha incorporado los horarios modificados a sus sistemas digitales de información. La complejidad del dispositivo evidencia que una rehabilitación de corredor no consiste únicamente en ejecutar obra civil: también requiere reorganizar durante meses la movilidad de los pasajeros afectados.
Más de 400 trenes de pasajeros utilizan normalmente el corredor
La intensidad de circulación explica la dificultad de intervenir sobre este eje. Según DB InfraGO, más de 400 trenes regionales y de larga distancia utilizan diariamente la ruta Lehrte-Berlín, a los que se añaden unos 90 trenes de mercancías.
Esto obliga a distribuir capacidad entre diferentes tipos de servicios mientras avanzan las obras. Los trenes regionales necesitan mantener la conectividad cotidiana de ciudades y localidades intermedias; los servicios ICE y otros trenes de larga distancia conectan grandes centros urbanos; y el transporte de mercancías requiere rutas que permitan conservar las cadenas logísticas.
El desafío no es exclusivo de Alemania. Los grandes programas ferroviarios deben coordinar construcción y operación durante periodos prolongados. En Brasil, por ejemplo, la cartera ferroviaria de São Paulo reúne más de 40 proyectos en diferentes etapas de desarrollo, lo que exige distinguir continuamente entre infraestructuras planificadas, adjudicadas, en construcción y operativas.
En el corredor alemán, la primera fase ya está en construcción y tiene un calendario operativo definido. Las etapas posteriores se extenderán durante 2027 y dependerán también del progreso de la línea convencional paralela.
La rehabilitación forma parte de un programa nacional de corredores
La intervención Lehrte-Berlín constituye la octava rehabilitación de corredor dentro del programa alemán destinado a modernizar de manera concentrada los ejes ferroviarios de mayor importancia. Con 221 kilómetros, es la segunda actuación más extensa de este tipo después del corredor Hamburgo-Berlín.
El modelo busca agrupar trabajos que tradicionalmente podrían ejecutarse de manera separada. En vez de realizar sucesivas intervenciones independientes sobre vías, electrificación, estaciones y otros componentes, DB InfraGO concentra diferentes especialidades dentro de periodos coordinados de obra.
La estrategia intenta evitar una sucesión prolongada de pequeñas restricciones, aunque a cambio genera periodos en los que la capacidad disponible se reduce de forma considerable. La eficacia del modelo dependerá de que las actuaciones concentradas permitan posteriormente operar la infraestructura durante más tiempo con menos interrupciones.
Este tipo de renovación también debe coordinarse con la evolución tecnológica del ferrocarril. Europa intenta acelerar la implantación de sistemas comunes de control y señalización ferroviaria, mientras los administradores nacionales renuevan simultáneamente vías, electrificación, estaciones y estructuras físicas.
La conexión Berlín-Renania del Norte-Westfalia está en juego
La importancia del corredor supera el viaje directo entre Hannover y Berlín. La infraestructura forma parte del gran eje este-oeste que comunica Berlín con Renania del Norte-Westfalia y, por extensión, con algunas de las zonas urbanas e industriales más importantes de Alemania.
Esto explica por qué la planificación debe contemplar simultáneamente pasajeros y carga. Una reducción de capacidad en el eje puede trasladar tráfico a otras rutas y modificar la utilización de nodos ferroviarios situados a cientos de kilómetros del área donde se realizan físicamente las obras.
La renovación se produce además en un continente que busca fortalecer los corredores ferroviarios transfronterizos y reducir discontinuidades entre redes nacionales. Las nuevas flotas de larga distancia, entre ellas el ICE L previsto para servicios alemanes e internacionales, necesitan una infraestructura capaz de sostener operaciones frecuentes y fiables.
Las obras iniciadas el 2 de octubre representan, por tanto, una intervención sobre infraestructura existente y plenamente operativa, no la construcción de una nueva línea Hannover-Berlín. El objetivo es renovar y ampliar componentes de un corredor estratégico mientras se mantiene una oferta ferroviaria alternativa durante las diferentes fases.
El calendario se extiende hasta finales de 2027
La primera fase se desarrolla hasta el 12 de diciembre de 2026, pero el programa completo continuará durante 2027. La renovación de la vía en placa, la rehabilitación del corredor y los trabajos sobre la Lehrter Stammbahn tienen calendarios diferentes que deben coordinarse entre sí.
El retraso de la electrificación de la ruta convencional constituye una variable relevante porque esa infraestructura estaba destinada a asumir parte de los desvíos durante fases posteriores. DB InfraGO deberá adaptar el concepto operativo mientras continúan las obras.
Para los viajeros, esto significa que las restricciones de octubre no constituyen un episodio aislado. Habrá diferentes configuraciones de servicio a medida que cambien los sectores disponibles y los frentes de construcción.
Para la infraestructura alemana, el resultado se medirá una vez que los tramos renovados vuelvan a estar disponibles de manera estable. Hasta entonces, el corredor Hannover-Berlín permanecerá simultáneamente como una de las principales arterias ferroviarias del país y como uno de sus mayores frentes de modernización en ejecución.
Fuentes referenciales:
Deutsche Bahn – DB InfraGO
Deutsche Bahn – Korridorsanierung Lehrte-Berlín
