El programa SP nos Trilhos agrupa más de 40 proyectos y supera los 1.000 kilómetros de nuevas líneas en el estado de São Paulo
Redactor: Santiago Duarte
Editor: Karem Díaz S.
El estado de São Paulo, en Brasil, prepara una transformación de gran escala de su infraestructura ferroviaria mediante una cartera valorada en cerca de R$ 190 mil millones. El programa SP nos Trilhos reúne más de 40 proyectos destinados a conectar la capital, el interior y el litoral mediante trenes interurbanos, líneas metropolitanas, metro, vehículos ligeros sobre rieles y concesiones de redes existentes.
La iniciativa contempla más de 1.000 kilómetros de nuevas líneas y tiene potencial para generar alrededor de 150.000 empleos directos e indirectos. Sin embargo, la cifra total combina contratos ya adjudicados con proyectos que todavía se encuentran en planificación, estudios o estructuración financiera, por lo que no representa una inversión ejecutada en su totalidad.
El paquete busca integrar diferentes escalas de movilidad dentro de una misma estrategia. Además de ampliar el transporte urbano en la región metropolitana, pretende recuperar conexiones ferroviarias de pasajeros entre São Paulo y algunos de los principales polos económicos del estado.
Un tren interurbano conectará São Paulo con Campinas
Uno de los componentes centrales es el Tren Interciudades Eje Norte, conocido como TIC Eixo Norte, que enlazará la ciudad de São Paulo con Campinas. El proyecto es presentado por el gobierno estatal como el primer servicio ferroviario brasileño de media velocidad y tendrá una inversión estimada de R$ 14,2 mil millones.
El tiempo previsto de viaje entre ambas ciudades será de aproximadamente una hora. El corredor deberá funcionar de manera integrada con el Tren Intermetropolitano entre Jundiaí y Campinas y con la modernización de la Línea 7-Rubí, que comunica Jundiaí con la capital paulista.
Esta conexión tendrá características diferentes al proyecto de tren de alta velocidad entre São Paulo y Río de Janeiro, cuya propuesta plantea velocidades de hasta 350 kilómetros por hora y todavía depende de etapas como el licenciamiento ambiental y la obtención de financiación.
En el caso del TIC Eje Norte, el contrato incluye infraestructura, sistemas ferroviarios y operación de los servicios asociados. La ejecución y las fechas definitivas dependerán del cumplimiento de las etapas contractuales, de las obras y de la entrega progresiva de los distintos componentes del corredor.
La expansión alcanzará el interior y el litoral paulista
SP nos Trilhos no se limita a la ruta entre Campinas y la capital. La cartera incorpora proyectos para conectar São Paulo con Sorocaba y Santos, además de iniciativas ferroviarias destinadas a São José dos Campos, Campinas, la Baixada Santista y otras zonas del estado.
El TIC Sorocaba tiene inversiones estimadas en alrededor de R$ 12 mil millones y una demanda proyectada de hasta 50.000 pasajeros diarios. El TIC Eje Sur, concebido para comunicar la capital con Santos, podría movilizar hasta R$ 15 mil millones y cubrir un trazado de entre 80 y 115 kilómetros, de acuerdo con las alternativas analizadas.
La planificación incluye asimismo proyectos de vehículos ligeros sobre rieles para corredores regionales. En Sorocaba se estudia una conexión con Iperó que requeriría aproximadamente R$ 2,5 mil millones. Estas intervenciones pretenden complementar los sistemas de mayor capacidad y extender el transporte ferroviario fuera de la región metropolitana.
La incorporación de trenes de dos pisos u otras soluciones para aumentar la capacidad dependerá de las necesidades y especificaciones de cada corredor. En Europa, proyectos como la modernización de la línea C-5 de Madrid con trenes de dos niveles muestran cómo el material rodante puede utilizarse para atender una demanda creciente sin depender únicamente de la construcción de nuevas vías.
Concesiones para modernizar líneas metropolitanas
Otro eje del programa es la transferencia mediante concesiones de líneas que ya se encuentran en operación. El denominado Lote Alto Tietê reúne las líneas 11-Coral, 12-Safira y 13-Jade y contempla cerca de R$ 14,3 mil millones en inversiones privadas para estaciones, vías, sistemas y material rodante.
La modernización de corredores activos plantea un desafío adicional: ejecutar las obras sin interrumpir servicios que movilizan diariamente a un elevado número de pasajeros. Los contratos deberán coordinar construcción, mantenimiento, señalización, seguridad operacional, integración tarifaria y continuidad del transporte.
La complejidad técnica de las grandes infraestructuras ferroviarias también queda reflejada en proyectos internacionales como el túnel construido bajo el río Yangtsé con la tuneladora Linghang, donde la ingeniería, el control del terreno y la logística de obra determinaron el avance del corredor.
Inversión pública y capital privado para ampliar la red
La estrategia financiera de São Paulo se apoya en concesiones y asociaciones público-privadas. El objetivo es combinar recursos estatales con capital privado para distribuir los costos y las responsabilidades de construcción, operación y mantenimiento durante contratos de largo plazo.
La magnitud anunciada puede beneficiar a la construcción civil, la ingeniería, la fabricación de trenes, los proveedores de acero y concreto, las empresas de señalización y los servicios especializados. La estimación de 150.000 empleos abarca diferentes fases y no implica que todas las contrataciones se produzcan simultáneamente.
El resultado final dependerá del avance individual de cada proyecto. Mientras algunos corredores ya cuentan con contratos o trabajos en marcha, otros deberán completar estudios de demanda, consultas públicas, licitaciones, licencias y acuerdos financieros antes de llegar a la etapa de construcción.
Fuente referencial:
Click Petróleo e Gás
