El delta del Yangtsé alcanzó el mayor volumen diario de pasajeros de su historia durante el inicio de las vacaciones nacionales y reforzó la red con cientos de servicios adicionales
Redacción: Redacción Mundo del Transporte
Editor: Karem Díaz S.
La red ferroviaria del delta del río Yangtsé, una de las regiones económicas y urbanas más densas de China, transportó 4,427 millones de pasajeros el 1 de octubre de 2026 y estableció un nuevo récord histórico de tráfico diario durante las vacaciones del Día Nacional. El dato fue confirmado por China Railway Shanghai Group y supera los 4,205 millones de viajeros registrados el 1 de octubre de 2025.
El récord corresponde a pasajeros efectivamente transportados y no a una previsión de demanda. La operación se produjo dentro del dispositivo especial establecido para las vacaciones combinadas del Festival del Medio Otoño y el Día Nacional, cuyo periodo ferroviario se extiende durante 16 días, entre el 23 de septiembre y el 8 de octubre.
La magnitud del movimiento permite observar la capacidad operacional de una red que conecta grandes núcleos como Shanghái, Nanjing, Hangzhou y Hefei con numerosas ciudades del este de China. El país dispone además de la red ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo, una infraestructura que desempeña un papel central cuando la demanda aumenta simultáneamente en múltiples corredores.
Shanghái también registró su mayor tráfico diario
Dentro del volumen total del delta del Yangtsé, las estaciones ferroviarias de Shanghái movilizaron 852.000 pasajeros el 1 de octubre, otra cifra récord para un solo día. El incremento estuvo asociado principalmente a los desplazamientos turísticos, visitas familiares y viajes de ocio propios del periodo festivo.
Desde el comienzo del operativo especial, el 23 de septiembre, hasta el cierre del 1 de octubre, la red del delta del Yangtsé había transportado acumuladamente 29,459 millones de pasajeros. El promedio durante esos primeros nueve días fue de aproximadamente 3,273 millones de viajeros diarios.
El volumen del 1 de octubre superó en 222.000 pasajeros el récord comparable registrado durante las vacaciones nacionales de 2025, un aumento aproximado del 5,3 %. Más que una ampliación puntual de infraestructura, el acontecimiento constituye un resultado operativo: la red existente tuvo que absorber una concentración excepcional de viajeros en una sola jornada.
Cientos de trenes adicionales para absorber la demanda
China Railway Shanghai Group respondió al incremento del tráfico ampliando temporalmente la capacidad. Para el 1 de octubre se programaron 212 pares adicionales de servicios de larga distancia hacia destinos como Zhengzhou, Xi’an, Luoyang, Nanchang, Qingdao, Beijing, Wuhan y otras ciudades.
También se incorporaron 357 pares de trenes adicionales dentro de la propia región, conectando los principales centros del delta con ciudades como Suzhou, Yangzhou, Xuzhou, Ningbo, Wenzhou, Jinhua y Huangshan. Paralelamente, 437 trenes de unidades múltiples operaron con composiciones acopladas para incrementar el número de plazas disponibles, mientras que a los servicios convencionales se añadieron 126 coches.
La gestión de estos volúmenes depende tanto del material rodante como de la capacidad de las líneas, estaciones, sistemas de señalización y corredores de acceso. China continúa ampliando precisamente esa infraestructura: uno de los proyectos más complejos es el túnel ferroviario de alta velocidad que se construye bajo el río Yangtsé, diseñado para integrar el corredor Shanghái-Nanjing-Hefei y admitir trenes con una velocidad de diseño de 350 km/h.
El refuerzo continuó después del día récord
El pico del 1 de octubre no puso fin a la presión sobre la red. Para el 2 de octubre, las autoridades ferroviarias estimaban otros cuatro millones de pasajeros y dispusieron 326 trenes adicionales, además de 370 servicios de unidades múltiples operados con composiciones acopladas y 131 coches añadidos a trenes convencionales.
La venta anticipada mostraba una demanda especialmente elevada desde el delta del Yangtsé hacia Beijing, Guangzhou, Changchun, Wuhan, Shenyang, Changsha, Nanchang, Xi’an, Kunming, Guiyang, Chengdu, Chongqing y Xiamen. También se mantenía una fuerte presión en los desplazamientos regionales entre Shanghái, Nanjing, Hangzhou y Hefei y otras ciudades próximas.
Entre el 1 y el 3 de octubre, la planificación contemplaba 382 pares adicionales de trenes de larga distancia y 618 pares de servicios dentro de la región. Para el periodo vacacional del 1 al 7 de octubre también se programaron 1.233 trenes nocturnos de alta velocidad hacia corredores con una elevada concentración de viajeros.
Nuevas conexiones se incorporan a la red durante el operativo
El dispositivo de 2026 coincide además con la entrada en funcionamiento del tramo Xiong’an-Shangqiu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Hong Kong. Su incorporación permitió establecer nuevas conexiones directas entre Beijing y varias localidades de Anhui, con cuatro nuevos pares de trenes y la prolongación de otro servicio existente.
La ampliación física de la red sigue siendo uno de los pilares de la política ferroviaria china. Entre las obras actualmente en desarrollo figura el corredor Shanghái-Nanjing-Hefei, cuya construcción incluye desafíos de ingeniería como la perforación bajo el Yangtsé. La tuneladora Linghang ya completó más de 11 kilómetros desde un único frente en ese proyecto, mientras la infraestructura continúa en fase de construcción y todavía no presta servicio comercial.
China estudia también conexiones de mayor complejidad, entre ellas el proyecto ferroviario submarino entre Dalian y Yantai. A diferencia del tráfico récord registrado ahora en el delta del Yangtsé, ese enlace permanece en una fase de desarrollo distinta y no constituye una infraestructura actualmente operativa.
Una prueba de capacidad para el sistema ferroviario chino
Los grandes periodos festivos someten al ferrocarril chino a condiciones de demanda difíciles de reproducir durante la operación cotidiana. La respuesta combina trenes adicionales, composiciones de mayor capacidad, servicios nocturnos y ajustes dinámicos en la disponibilidad de plazas según la evolución de las reservas.
En el delta del Yangtsé, esta capacidad tiene especial importancia por la concentración de población y actividad económica alrededor de Shanghái, Jiangsu, Zhejiang y Anhui. Las conexiones de alta velocidad permiten distribuir grandes flujos entre ciudades situadas a distancias donde el ferrocarril puede competir eficazmente con el automóvil y la aviación.
La búsqueda de mayor velocidad continúa al mismo tiempo en otros ámbitos del transporte chino. El país desarrolla, por ejemplo, el demostrador aeronáutico supersónico TMS-10, que se encuentra todavía en fase de ensamblaje e integración y tiene previstas pruebas de vuelo antes de finalizar 2026. Se trata de un programa experimental y, a diferencia de la red ferroviaria que soportó el récord del 1 de octubre, no presta actualmente servicios comerciales.
El operativo ferroviario continuará hasta el 8 de octubre
El periodo especial de transporte comenzó el 23 de septiembre y finalizará el 8 de octubre. Durante esos 16 días, las autoridades ferroviarias están utilizando horarios de máxima demanda y refuerzos variables para adaptar la oferta a los desplazamientos entre regiones y a los viajes dentro de las principales áreas metropolitanas.
El récord de 4,427 millones de pasajeros registrado el 1 de octubre ofrece una medida concreta de esa capacidad. No corresponde a una proyección de una futura infraestructura ni a una cifra anual distribuida entre miles de servicios: representa el número de viajeros movilizados por el sistema ferroviario del delta del Yangtsé durante una sola jornada.
Fuentes referenciales:
Gobierno Municipal de Shanghái – Shanghai Release
Zhejiang Online – datos de China Railway Shanghai Group
